1225690398.doc

شركات الطيران تواجه مشاكل قد تفوق احداث الحادي من سبتمبر 2001

Airlines face crisis that could rival 9/11

Fuel costs will reshape industry

By JAMES WALLACE
P-I AEROSPACE REPORTER

ISTANBUL, Turkey — With record-high fuel prices driving the industry into the red again, the world’s airlines face a crisis that has the potential to be even worse than the historic downturn that followed the 9/11 attacks, airline and industry leaders were told here Monday.

اسطنبول: تركيا,ان الارتفاع القياسي لأسعار الوقود قد يقود صناعة الطيران الى الخط الاحمر او الافلاس من جديد, فشركات الطيران العالمية تواجه اخطار تحمل في طياتها تهديدات قد تكون اسوء من احداث 11سبتمبر التاريخية, شركات الطيران والمصنعين اخبرو بذلك يوم الاثنين الماظي.

Just as we started to recover (from 9/11), we face another crisis of potentially even greater dimension, Giovanni Bisignani, director general of the International Air Transport Association, said in a speech at the association’s annual meeting in Istanbul. The association’s 230 member airlines account for about 93 percent of the world’s international traffic.

حيث يدأنا نتعافى من احداث 11 سبتمبر الشهيرة, نواجه اليوم معضلة اخرى تحمل في طياتها اخطار اكبر حجماً هذا ما قاله جوفاني بيسيجناني المدير التنفيذي لمنظمة الطيران العالمية الاياتا الدولية في معرض حديثه في الملتقى السنوي للمنظمة ا لمنعقد في اسطنبول الذي يظم 230 عضواً يمثلون قرابة 93% من حركة النقل الجوية العالمية.

The situation is desperate and potentially more destructive than our recent battles with all the horsemen of the apocalypse combined, he told the more than 900 delegates attending the association’s two-day meeting. They included most of the member airline chief executives and a number of top industry executives, including Scott Carson, head of Boeing Commercial Airplanes, and Tom Enders, chief executive of Airbus.

الوضع الحالي حقيقي ويحمل في طياته اخطار مدمرة اكثر من كل الاخطار الحالية مجتمعة على حد تعبير السيد جوفاني حين اخبر الاعضاء المجتمعين الذين وصل عددهم الى اكثر من 900 عضو من اعضاء الوفود الذين حضروا الاجتماع في لقائهم الذي استمر يومين. وضم هذا اللقاء اغلب المدراء التنفيذون لشركات الطيران كما ضم ايضاً المدير التنفيذي لشركة البوينج السيد سكوت كارسون والسيد توم إيندرز المدير التنفيذي لشركة الايرباص.

Last year, the industry saw its first profit since 2000, of $5.6 billion. But oil prices in 2007 averaged $73 a barrel. Today, oil prices are around $130 a barrel.

السنة الماضية تنعمت صناعة الطيران اول ارباج لها منذ عام 2000 بميلغ 5.6 بليون دولار ولكن اسعار البترول في عام 2007 كانت بمعدل 73 دولار للبرميل واليوم هي 130 دولار.

As a result, IATA has significantly revised its 2008 financial forecast for the airline industry. If oil averages $106.5 a barrel, the industry probably will lose $2.3 billion this year, Bisignani said. The association previously forecast that the industry would see a profit of $4.5 billion.

وكنتيجة لذلك فقد قامت النظمة بمراجعة توقعاتها المالية لشركات الطيران. اذا وصل معدل سعر البرميل الى 106 دولار للبرميل فإن صناعة الطيران ستخسر 2.3 بليون هذه السنة فقط. ان توقعات المنظمة السابقة احتوت ارباح في مجال الطيران تقدر ب 4.5 بليون دولار.

If oil prices were to average $135 a barrel, the industry could lose as much as $6.1 billion.

اذا ارتفع معدل سعر البرميل الى 135 دولا فإن مجال الطيران سيمنى يخسارة تقدر بمبلغ 6.1 بليون دولار.

It’s another perfect storm, Bisignani said. The spreading impact of the U.S. credit crunch is slowing traffic. … After enormous efficiency gains since 2001, there is no fat left, and skyrocketing oil prices are changing everything.

انها عاصفة اخرى كما يقول السيد بيزقناني. ان اثر ازمة الكروت الاعتمادية في امريكا اثرت في حركة الطيران بالبطء بعد الانتعاش الذي حصل بعد تجاوز ازمة عام 2001, لم يبقى شئ فإرتفاع اسعار البترول الجنوني لم يبقي أي رصيد فقد غير كل شئ.

At $107 a barrel, the industry’s fuel bill in 2008 will be around $176 billion, or $40 billion more than in 2007, according to IATA.

اذاما استقرت اسعار البترول على معدل 107 دولار للبرميل فإن قائمة اسعار الوقود (فاتورة الوقود) لعام 2008 ستصل الى 176 بليون دلاور بزيادة 40 بليون عن عام  2007 على حسب توقعات المنظمة.

About two dozen airlines have gone out of business, suspended operations or filed for bankruptcy in the past six months, Bisignani noted in his speech. They include Frontier, Oasis Hong Kong, Skybus, Aloha and ATA.

حوالي 24 شركة طيران كنتيجة لهذه الازمة اضطرت للخروج من الاتجار في هذا المجال او الغت كثير من عملياتها (رحلاتها) او اعلنت افلاسها في خلال نصف السنة الماضي.

September 11 brought enormous change to the industry, making us tougher, leaner and more efficient, Bisignani said. Now even more massive changes are needed.

ان احداث سبتمر الشهيرة جلبت معها لمجال الطيران تغييرات كبيرة جعلت منا اشد والزم وكذلك اكثر فعالية كما يعتقد السيد بيزقناني والان نحتاح الى تغييرات كبيرة لكي تنتعش هذه الصناعة.

He called on governments, industry partners and labor to jointly address the current fuel crisis.

لقد دعى السيد بيزقناني الحكومات والمصنعين ومنظمات العمال وكل من له علاقة بالمجال الى التكاتف والنظر لمشكلة ارتفاع اسعار الوقود هذه.

Governments must stop crazy taxation, change the rules of the game and fix infrastructure. Labor must understand that jobs disappear if costs don’t come down. And to our partners, the message is simple, he said. We are in this together.

على الحكومات ان تلغي ضرائب الوقود المجنونة وتغير قواعد اللعبة وتثبت بنية تحتية مناسبة. كما انه يتحتم على العمال ان يتفهموا ان فرص العمل ستختفي اذا ما استمرت اسعار البترول في هذا الارتفاع الجنوني. ورسالتي لشركائنا في مجال الطيران رسالتي لهم بسيطة نحن كلنا في قارب واحد.

The airline industry has lost money seven of the past 10 years, said Steven Udvar-Hazy, founder and chief executive of International Lease Finance Corp., the world’s biggest leasing company. But the industry has a history of survival, he said.

يقول السيد اودفار هايزي مؤسس ومدير التنفيذي مؤسسة القوض الدولية وهي اكبر مؤسسة قرض دولية ان شركات الطيران سجلت خسائر خلال سبع سنوات خلال العشر السنوات الماضية, ولكنه يقول متفائلاً ان مجال الطيران لديه تاريخ يدل على القدرة على النجاة من كثير من الازمات.

In the U.S., the airline crisis has triggered consolidation. Delta and Northwest have agreed to merge; United had been in talks with US Airways about a possible merger.

اما في اميركا فإن شركات الطيران استبقت العاصفة وبادرت بمشاورات لتفادي الازمة حيث اتفقت شكتي دلتا ونورث ويست على الاندماج, اما شركتي يوناتد ويو اس ايرويز تتشاور على احتمال الاندماج لتفادي الازمة المرتقبة.

But in recent days, both United and US Airways have ruled out any combination at this time, given the current financial crisis driven by high fuel costs.

كلتا الشركتين اعزت السبب الى اندماجهما سببه ارتفاع اسعار الوقود الجنوني.

Udvar-Hazy, in an interview Sunday night, said consolidation alone won’t fix the current financial problems. The industry must cut capacity, he said.

السيد اودفار هايزي يعتقد ان مشاورات الاندماج سوف لن تحل الازمة وعليهم تقليص حجم التوسع والانتشار.

Some major airlines are doing just that. American Airlines, the world’s largest carrier, announced in late May that it would ground as many as 85 jets and cut thousands of jobs as it slashes its U.S. capacity.

بعض شركات الطيران العملاقة كشرة اميركان الامريكية قررت تقليص اسطولها بإيقاف 85 طائرة عن العمل كما الغت الاف فرص العمل كخطوة لتقليص حجم نشاطها في امريكا.

In response to the fuel crisis, some airlines recently have announced that they are delaying taking new jets they had ordered from Boeing and Airbus.

وكرد فعل لأثار الازمة فقد قررت بعض شركات الطيران تأجيل استلام طائرات كانت قد طلبت تصنيعها من شركتي الايرباص والبوينج.

Although that’s bad for the two airplane makers, it could help the industry reduce capacity.

وعلى الرغم من ان هذا التأجيل له اثر سلبي على صناعة الطائرات الا انه قد يحد من التوسع والانتشار السائد بين شركات الطيارن هذه الايام.

In an interview with The Wall Street Journal, Robert Milton, chairman of ACE Aviation Holdings Inc., the parent company of Air Canada, said the industry is benefiting because Boeing and Airbus are late delivering their newest jets.

وفي مقابلة صحفية اجرتها صحيفة وولستريت مع السيد روبرت ميلتون رئيس مؤسسة الطيران القابضة والمالكة لشركة كندا للطيران, قال ان هذا التأجيل في صالح المصنعين حيث لديهم مشاكل في تسليم الطائرات الجديدة في مواعيدها.

Boeing’s 787 Dreamliner is about 15 months late, and initial deliveries — which were supposed to have started last month — have been pushed back until the third quarter of next year.

ان طائرة بوينج 787 او ما تسمى بدريم لاينر متأخرة 15 شهراً عن موعدها المحدد لتسليم اول طائرة والمقرر له الشهر الماضي( قبل تاريخ نشر المقال) حيث تأخر موعد التسليم الى الربع الثالث من السنة القادمة.

Airbus was nearly two years late delivering the first A380 last year and recently announced more delays of about three months to some customers.

اما شركة الايرباص فإنها متأخرة بقرابة عامين عن موعد تسليم اول طائرة لها من نوع 380(بعض شركات الطيارن كانت قد تسلمت طائراتها من طراز 380 مثل شركة سنغافورة والامارات والكوانتز). كما اعلنت الايرباص عن تأخير 3 اشهر اخرى لبعض ربائنها.

For the industry, it’s great that the 787 and the A380 are late, because it means less capacity, Milton told The Journal.

يقول السيد ميلتون ان هذا التأخير في صالح مجال الطيران وهو ما يعنى تقليس التوسع والانتشار وسعة الاستيعاب.

P-I aerospace reporter James Wallace can be reached at 206-448-8040 or jameswallace@seattlepi.com. Read his Aerospace blog at blog.seattlepi.com/aerospace.

ملاحظات:

· اولا اعتذر عن تأخري في ترجمة هذا المقال حيث بدأت اسعار البترول في التراجع بشدة هذه الايام.

· لعلنا نلاحظ ان تفكير بعض شركات الطيران العملاقة في استباق الاحداث وبدء التشاور في تفادي الازمة لدليل على التعامل مع الازمة بواقعية ووضوح متناسين كل مصالح شخصية ومراعين مصلة الشركة ومصالح الموظفين حيث بالتأكيد كنتيجة لهذا الاندماج فإن بعض المدراء والمسؤلين في تلك الشركات سيفقدون اعمالهم ولكن هم يعولون كثيراً على سمعتهم في المجال التي تتيح لهم كثير من فرص العمل في شركات اخرى كما تضعهم في مصاف المتميزون.

· ان مجال صناعة الطيران حساس جداً فقد لاحظنا انه خسر خلال سبع سنوات في فترة عشر سنوات ولكن يبقى انه مجال حيوي ومهم لتسهيل حركة النقل ويحتاج الى تدخل الحكومات وكل الاطراف ذات الاختصاص في التعاون لتفادي المشاكل.

· يقول السيد بيزقناني ان احداث سبتمبر جلبت معها تغيرات كبيرة كان لها اثر ايجابي على اداء العاملين فيه مما جعلهم اكثر فعالية ودقة. وهذا درس مهم في نظري فأن مجال الطيران اصبح اكثر تعقيداً ولا يسمح فيه للعبث والعشوائية وكل الخطوات فيه يجب ان تكون مدروسة ومحسوبة وان التجدد في التعامل مع مشاكله يحتاج الى اناس على دراية بتغيراته  وليس الى اناس يتعاملون بعقلية الثمانينات او حتى التسعينات فهو مجال متجدد ودقيق ومحسوب بدقة, فلا مجال فيه للتقديرات العشوائية والغير مدروسة وبمعنى اسهل اعطى العيش لخبازه.

· اتمنى ان يكون لنا صحفيون متخصصون في مجال الطيران لكي يوضحوا للناس الاثر الاقتصادي لهذه الصناعة على حياتنا واقتصاداتنا المهترئة.

طيار نصر عامر